近期，中國最大的電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代和其他公司被指控使用了一些最有可能導(dǎo)致汽車著火的技術(shù)，事實(shí)上，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也分享了一段病毒視頻. 現(xiàn)在，同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿中國政府的安全測(cè)試，然后通過電池釘釘子，最終導(dǎo)致電池爆炸。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》部分媒體報(bào)道，美甲測(cè)試已被取消，中國當(dāng)局迅速采取行動(dòng)。時(shí)隔兩個(gè)月后，新規(guī)定獲得通過。中國電動(dòng)汽車電池的革命由寧德時(shí)代大規(guī)模引領(lǐng)，其技術(shù)引領(lǐng)了細(xì)分領(lǐng)域的綠色革命。特斯拉、大眾、通用、BM 和眾多其他全球汽車公司的電池都由寧德時(shí)代制造。

綠色技術(shù)供應(yīng)鏈主要由中華人民共和國主導(dǎo)，而寧德時(shí)代在該場(chǎng)景中推動(dòng)了一個(gè)重要環(huán)節(jié)。電池的原材料主要由寧德時(shí)代主導(dǎo)，這在華盛頓引發(fā)了一些擔(dān)憂，即底特律會(huì)變得過時(shí)，而在 21 世紀(jì)，美國汽車市場(chǎng)將被北京占領(lǐng)，就像石油生產(chǎn)國在 20 世紀(jì)占據(jù)主導(dǎo)地位一樣。為了確保寧德時(shí)代在中國的主導(dǎo)地位，中國官員精心打造了一個(gè)電池客戶的專屬市場(chǎng)，當(dāng)該組織需要資金時(shí)，就會(huì)進(jìn)行分配。

克萊斯勒中國前任負(fù)責(zé)人比爾羅素告訴紐約時(shí)報(bào)，“中國的內(nèi)燃機(jī)問題是他們一直在玩追趕的游戲。現(xiàn)在，美國不得不玩電動(dòng)汽車的追趕游戲。從底特律到米蘭，再到德國的沃爾夫斯堡，在其職業(yè)生涯中一直致力于完善活塞和燃油噴射系統(tǒng)的汽車高管們現(xiàn)在正在沉迷于如何與一個(gè)幾乎隱形但強(qiáng)大的行業(yè)巨頭競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

《紐約時(shí)報(bào)》在分析調(diào)查中透露，最初寧德時(shí)代并非中國政府所有，但許多與北京有密切聯(lián)系的投資者持有其股份。根據(jù)浮出水面的報(bào)道，放棄釘子測(cè)試的同一家公司現(xiàn)在正在建設(shè)其新工廠，其規(guī)模是松下在內(nèi)華達(dá)州和特斯拉的電動(dòng)汽車電池工廠的三倍多。寧德時(shí)代在福鼎的巨型工廠投資超過140億美元，是其他八家在建工廠之一。